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“三座大桥”拥抱珠西加速新时代

2017-05-18 10:08:57 来源: 人民网

在香港回归20周年之际,今年4月19日—21日,香港特区行政长官梁振英一行展开了对珠江口西岸多个城市的考察。

虎门二桥预计在2019年建成通车,将大大缩短东莞、南沙、番禺间的距离。省交通集团供图

虎门二桥、深中通道、港珠澳大桥的建设,将扭转珠江口东西岸“东强西弱”的局面。

1997年7月1日,作为对香港回归的献礼,横跨珠江口东西岸的首座大桥——虎门大桥横空出世。20年来,这座被誉为“中国第一跨”的虎门大桥始终源源不断地将人流、物流、资金流、信息流在珠江口东西岸之间输送,截至2016年底,累计收费车流量3.94亿车次,年年创新高,成为珠江口当仁不让的经济大动脉。

在香港回归20周年之际,今年4月19日—21日,香港特区行政长官梁振英一行展开了对珠江口西岸多个城市的考察。而这次,他把目光投向了另一条跨江大通道——深中通道。

5月12日,广东省省长马兴瑞察看了港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥等重点工程,指出这“三座大桥”的共同使命——大湾区交通枢纽工程。

广东省交通运输厅厅长李静认为,随着珠三角城市一体化进程的加深,虎门大桥已远远不能满足珠江口东西两岸密切交流的需求。按照规划,至2020年,珠江口东西两岸地区共规划建设11条公路铁路跨江通道,其中公路通道6条,分别是珠江黄埔大桥、虎门大桥、虎门二桥、深中通道、港珠澳大桥和莲花山通道。

  东岸产业外溢亟须西岸贯通

粤澳港大湾区内,广州、深圳、香港三城的经济体量已经相当,虽然“含金量”不同,但要把其中一个做成世界顶级城市,已经不大可能了,因为都有各自的局限。其中,土地资源是制约三地发展的瓶颈之一,“三地的土地资源太紧缺,如果不用‘飞地经济’‘飞’出去,就很难再进一步”,中山大学自贸区研究院副院长林江此前在接受媒体采访时认为。

“珠三角西岸土地资源丰富。东岸无论是深圳还是东莞,土地面积开发强度高,产业资源外溢,亟须西岸、粤西的贯通。”林江说。数据显示,目前珠三角地区的土地平均开发强度约为16%,深圳接近50%,东莞开发强度超过40%。

与广佛肇、深莞惠相比,珠江口西岸的珠中江是珠三角三极中相对比较弱的一极。由于缺少像广深这样聚合力非常强的一线城市,珠中江一体化步伐明显要慢一拍,同城融合程度也远不能与广佛相比。

然而,大湾区的机遇恰恰就在珠江口西岸,在广东亚太创新经济研究院副院长郑天祥看来,“西部城市的经济总量目前只有东部的1/3,港澳、东部城市一起发力,让西部也变成湾区经济的一个有力支柱,那很快就可超越东京湾了”。

梁振英带领的香港考察团这次主要考察珠江口西岸城市,也说明湾区西部是未来大湾区发展的新方向。

值得注意的是,以前肇庆只是一小部分地区算在珠三角里,若粤港澳大湾区规划能把肇庆全域纳入,将打开广阔的腹地,而肇庆的地价还不到香港的1/10,对大湾区和肇庆都是极大的机遇。

交通是区域融合发展的基础。目前在建的虎门二桥、深中通道和港珠澳大桥,作为贯通东西两岸的在建大通道,因此尤受瞩目。

  “三座大桥”拉近大湾区城市群距离

同为跨江大通道,虎门二桥、深中通道和港珠澳大桥各有分工、相互配合。“三座大桥”成为了粤港澳大湾内的交通枢纽,拉近了大湾区内各个城市群的距离。

即将在2019年底建成的虎门二桥,不仅能大大缓解虎门大桥的交通压力,关键是将南沙至东莞的交通距离至少拉近10公里,就像南沙和东莞手牵着手,将珠江口东岸的“世界工厂”和西岸的“门户枢纽”紧紧相连,将源源不断的“广东智造”输向世界。

深中通道作为连接珠三角 “深莞惠”与“珠中江”两大城市群唯一的公路直连通道,建成后深圳、中山两地过江时间只要20分钟左右,大大强化了深圳对于珠江西岸的带动作用,让深圳有了珠江西岸更广阔的经济腹地,也有利于降低深圳因土地面积不足导致的过高成本。

港珠澳大桥作为珠江口西岸直接通往香港的唯一公路通道,对于珠海的意义更是非同一般。目前,珠海高速公路由西部沿海高速公路的“一横”和若干条南北向尽端式道路的“多竖”,共同构成了“梳状”结构,对珠海打造便捷交通体系形成一定制约。北京大学深圳研究院国土与城市规划所所长顾正江认为,港珠澳大桥珠海连接线及其西延线将把这些“梳状”联结成“网格状”,这既实现了顺畅过境与便利抵达的基本交通功能,又把珠江西岸地区与港澳的交通网络直接联系,珠海由此前的“交通末端”,加快迈向珠江西岸的综合交通枢纽。有关专家称,珠三角城市与香港的陆运距离每缩短1%,制造业、服务业中外资投入金额分别增加0.2%和0.7%。大桥通车后,珠海等地将成为港澳服务业转移的重要延伸地。

  珠西城市按下发展“加速键”

随着“三座大桥”即将建成通车,珠江口西岸城市早已按下了发展的“加速键”。肩负着引领珠西发展重任的珠中江三地可谓“铆足了劲”。

珠中江三地由于城市定位有差别,各自功能又有区别,珠海是珠西核心城市、特区,衔接港澳,是海陆空交通的区域性枢纽城市;中山处于珠江口,连接珠江东西两岸,踞守深中通道,是珠西陆路交通的枢纽城市;而江门是真正意义上的衔接珠三角和粤西的支点,辐射粤西一脉。

在珠江口西岸,珠海的优势在于拥有立体化的综合交通体系,海港、空港、大桥条件在珠江西岸仅此一家。目前,珠海正全力打造珠江西岸交通枢纽城市,除了机场、港口,高铁也是珠海重点发展的领域,珠海目前有5个高铁站和5条跨省高铁线路。在广东省区域格局中,珠海曾经处于交通末梢,但随着港珠澳大桥的建设,这一现状必然会被改变;同时,珠海亦有毗邻澳门的优势。广东珠江发展规划研究院副院长罗小虹此前在接受媒体采访时表示,“城轨珠海站应视为珠澳共用的枢纽站”。

中山的区位比较特别,处于珠江口东西南北的十字路口,深中通道、深茂高铁、广珠城轨纵穿其中。有专家认为,深中通道、深茂铁路等区域重大交通基础设施的规划建设,是中山建设珠江西岸区域性综合交通枢纽的根本支撑。

据报道,按照中山的规划,该市在2020年之前,将投1000亿建设现代化、立体式、综合型大交通体系,全力打造“珠西区域性综合交通枢纽”。

在广东省的“十三五”规划里,江门也被赋予建设珠江西岸综合交通枢纽的重要任务。对于江门打造珠西综合交通枢纽,其意义可谓深远:对接港珠澳大桥、深中通道、沈海高速三大黄金通道,连接珠三角与粤西,辐射大西南,面向“一带一路”。

  ■建设进程

  港珠澳大桥 主体工程月底全线合龙

5月3日,港珠澳大桥海底隧道最终接头吊装成功。5月底,最终接头焊接完成后,港珠澳大桥将实现主体工程全线合龙。目前,港珠澳大桥主体桥梁工程桥面防水层铺装全线完工,沥青铺装工程也进入了最后的冲刺阶段。珠海连接线拱北隧道工程已贯通,正在进行主体衬砌施工。预计今年底大桥将全线建成具备通车条件。

  深中通道 进入实质性实体施工阶段

5月1日,深中通道西人工岛首个钢圆筒顺利振沉,标志着深中通道建设进入了实质性的实体工程施工阶段。

深中通道于2016年12月28日实现项目主体工程西人工岛开工,目前,4个钢圆筒已经顺利振沉施工,后续53个钢圆筒正在加紧制作,计划6月上旬全部加工制作完毕。接下来,钢圆筒打设施工约4个月,预计9月完成全部钢圆筒及副格振沉施工。届时,57个钢圆筒将扎根珠江,成为西人工岛坚实的支撑,也成为粤港澳大湾区重要通道的坚实支撑。

  虎门二桥 四座主塔已全部封顶

虎门二桥主塔已于4月中旬全部封顶。据了解,虎门二桥路线自东涌镇起,连接广州绕城公路南环和广澳高速公路,经番禺区石楼镇,止于东莞沙田镇,接广深沿江高速公路,全长12.89公里。虎门二桥项目建设工期为5年,于2013年12月28日开工,计划2019年建成通车。

南方日报记者 袁佩如 通讯员 粤交综 粤交集宣

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